Распиновка ЭБУ Микас

Оглавление:

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

Микас 5.4 – распиновка ЭБУ

Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.

Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

1	белый	Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4.
2	черный/белый	Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с “массой” автомобиля. Напряжение на контакте относительно “массы” должно быть близким к нулю.
3	белый/зеленый	Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса.
4	синий/голубой	Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 )
5		Не используется
6	белый/черный	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “-” (ДМРВ.)
7	черный/желтый	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха “+” (ДМРВ+)
8	розовый	Входной сигнал с датчика положения распределительного вала “+” (ДПРВ +)
9		Не используется
10		Не используется
11	зеленый/белый	Входной сигнал с датчика детонации “+” (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения
12	белый/желтый	Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание)
13	коричневый	L – линия диагностики (L – Line)
14	черный	Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с “массой” автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю.
15		Не используется
16	розовый/зеленый	Форсунка 2( Ф/2)
17	оранжевый	Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу.
18	синий	Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
19	синий/красный	Общий(Общий GNO) Контакт соединен с “массой” автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю.
20	коричневый/белый	Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3.
21		Не используется
22	розовый/голубой	Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает “массу” для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно “массы” должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора.
23		Не используется
24	красный/розовый	Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с “массой” автомобиля. Напряжение на контакте относительно “массы” должно быть близким к нулю.
25		Не используется
26	желтый/черный	Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 )
27	оранж./белый	Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал “включение” на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении “зажигание” или “стартер”.
28		Не используется
29		Не используется
30	красный/зеленый	Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с “массой” автомобиля. Напряжение на контакте относительно “массы” должно быть близким к нулю.
31	желтый/белый	Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ)
32		Не используется
33		Не используется
34	оранж./красный	Форсунка 4( Ф/4)
35	желтый/зеленый	Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17.
36	кори ч/голубо и	Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +)
37	оранж./зеленый	Вход+12В(12)
38		Не используется
39		Не используется
40		Не используется
41		Не используется
42		Не используется
43	синий/черный	Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр
44	белый/розовый	Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ)
45	белый/синий	Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с “массой”, меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
46	белый/коричневый	Главное реле ( РГЛ )
47		Не используется
48	желтый/синий	Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала “-” (ДПКВ -)
49	белый/голубой	Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения.
50		Не используется
51		Не используется
52		Не используется
53	зеленый	Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки “+” (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В.
54		Не используется
55	красный/синий	К – линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.)

Полезное на сайте:

Распиновка ISO разъема автомагнитолы

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

«МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
«МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.

Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:

Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.

Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:

291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица номера вывода и с чем он соединён

№	Микас 7.1/ 7.2	Микас 7.6
1	Катушки зажигания 1, 4	Катушка зажигания «А»
2	Заземление блока управления	не используется
3	Реле бензонасоса.	Реле бензонасоса
4	Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1	Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
5	Клапан продувки адсорбера.	не используется
6	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-«	Реле вентилятора радиатора
7	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+»	Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)
8	Вход. Датчик фазы «+»	не используется
9	Датчик скорости «+»	Датчик скорости
10	Датчик кислорода 1 «-«	Масса датчика кислорода
11	Входной сигнал с датчика детонации «+»	Датчик детонации (ДД)
12	Питание датчика положения дроссельной заслонки	Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
13	L — линия диагностики	L — линия диагностики (L-Line)
14	Заземление блока управления	Общий силовой
15	Формирователь ФВН1	Нагреватель Датчика Кислорода
16	Форсунка 2	Форсунка 2
17	Форсунка 1	не используется
18	Клемма 30 аккумулятора + 12 В	Клемма 30 аккумулятора + 12 В
19	Общий силовой	Общий силовой
20	Катушки зажигания 2, 3	Катушка зажигания «В»
21	Формирователь ФВН3	Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
22	Лампа диагностики	Лампа диагностики
23	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
24	Общий провод зажигания	Общий провод зажигания
25	Реле кондиционера	не используется
26	Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2	Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
27	Замок зажигания, клемма 15	Замок зажигания, клемма 15
28	Датчик кислорода 1 «+»	Вход Датчик Кислорода
29	Формирователь ФВН2	Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
30	Общий датчиков	Общий провод датчиков
31	Канал управления прожигом датчика массового расхода воздуха	не используется
32	Датчик расхода топлива	не используется
33	Реле вторичного воздуха	Нагреватель Датчика Кислорода
34	Форсунка 4	Форсунка 4
35	Форсунка 3	Форсунка 3
36	Вход. Потенциометр регулировки СО	не используется
37	Вход+12В после главного реле	+12В после главного реле
38	Сигнал ПБС	не используется
39	Датчик кислорода 2 «-«	не используется
40	Запрос кондиционера	не используется
41	Датчик детонации 2 «+»	не используется
42	Разрешение программирования блока	не используется
43	Выход, логический. Сигнал на тахометр	не используется
44	Вход. Датчик температуры воздуха на впуске «+»	Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
45	Вход. Датчик температуры охлаждающей жидкости «+»	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
46	Главное реле	Главное реле
47	Питание датчика давления	Разрешение программирования блока
48	Датчик частоты «-«	Датчик частоты (ДПКВ) «-«
49	Датчик частоты «+»	Датчик частоты (ДПКВ) «+»
50	Датчик давления «+»	не используется
51	Диагностика ФВН	не используется
52	Формирователь ФВН4	Потенциометр регулировки СО (RCO)
53	Датчик положения дроссельной заслонки. Вход «+»	Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
54	Датчик положения клапана рециркуляции	не используется
55	К — линия диагностики	К — линия диагностики (K-Line)

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения компонентов и цепей на схеме

A1—контроллер (блок) управления двигателем;
A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3—комбинация или панель приборов;
A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5—маршрутный компьютер;
A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
A7—дроссельное устройство с электроприводом;
B1—датчик положения дроссельной заслонки;
B2—датчик массового расхода воздуха;
B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4—датчик температуры воздуха;
B5—датчик детонации;
B6—датчик кислорода №1;
B7—датчик кислорода №2;
B8—датчик неровной дороги;
B9—датчик температуры топлива;
B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4—датчик давления топлива (дизель);
BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1—датчик скорости автомобиля;
E1…E4—свечи накаливания (дизель);
F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4;
FU1.FU6—предохранитель плавкий;
HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1—батарея аккумуляторная;
KA1—реле главное;
KA2—реле электробензонасоса;
KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
KA6—реле свечей накаливания (дизель);
KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1—электробензонасос;
M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1—тахометр;
PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4.TV7—катушки зажигания индивидуальные;
TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
W1.W4—провода зажигания высоковольтные;
SA1—выключатель зажигания;
SA2—выключатель массы;
SA3—выключатель кондиционера;
SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5—выключатель педали сцепления;
XS1—соединитель диагностический;
XS2—соединитель форсуночный;
Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6—клапан продувки адсорбера;
Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;
*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи

«15»—цепь от выключателя зажигания;
«30»—цепь питания от аккумулятора;
«Um»—цепь питания от главного реле системы;
«Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

1 —- (не используется)
2 21114 — Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
3 Масса цепи зажигания
4 —- (не используется)
5 21114 — Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
6 Форсунка 2. Активный уровень низкий
7 Форсунка 3. Активный уровень низкий
8 Выходной сигнал на тахометр
9 —- (не используется)
10 —- (не используется)
11 —- (не используется)
12 АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13 Питание. Клемма 15 замка зажигания
14 Главное реле
15 Контакт “А” ДПКВ
16 ДПДЗ
17 Масса ДПДЗ, ДАД, ДНД, ДТВ
18 Вход — датчик кислорода 1
19 Вход — датчик детонации
20 Масса датчика детонации
21 —- (не используется)
22 —- (не используется)
23 —- (не используется)
24 —- (не используется)
25 —- (не используется)
26 —- (не используется)
27 Форсунка 1. Активный уровень низкий
28 Выход управления нагревателя ДК-2
29 Регулятор ХХ — 1
30 —- (не используется)
31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32 Питание ДПДЗ и ДАД
33 Питание ДН
34 Вход ДПКВ, контакт “В”
35 Масса ДТОЖ и ДК-2
36 Масса ДК-1
37 —- (не используется)
38 —- (не используется)
39 Вход сигнала с ДТОЖ
40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41 —- (не используется)
42 Вход сигнала ДНД
43 —- (не используется)
44 Питание от главного реле
45 Выход питания датчика фаз
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера
47 Форсунка 4. Активный уровень низкий
48 Выход управления нагревателем датчика кислорода
49 —- (не используется)
50 Регулятор ХХ — 2
51 Масса контроллера
52 —- (не используется)
53 Масса контроллера и ДФ
54 —- (не используется)
55 Вход сигнала ДК-2
56 ДАД
57 —- (не используется)
58 —- (не используется)
59 Датчик скорости
60 —- (не используется)
61 Масса выходных каскадов
62 —- (не используется)
63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64 —- (не используется)
65 —- (не используется)
66 —- (не используется)
67 —- (не используется)
68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий
69 —- (не используется)
70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий
71 K-Line
72 —- (не используется)
73 —- (не используется)
74 —- (не используется)
75 —- (не используется)
76 —- (не используется)
77 —- (не используется)
78 —- (не используется)
79 Вход сигнала датчика фаз
80 Масса выходных каскадов
81 Не используется

Полезное на сайте:

Схема и распиновка блоков предохранителей автомобилей ВАЗ