Оглавление:
Согласно требованиям законодательства, во время движения автомобиля должны быть включены габаритные огни, фары ближнего света или дневные ходовые огни, если они предусмотрены конструкцией. Для упрощения соблюдения этих правил разработана схема, обеспечивающая автоматическое включение света при запуске двигателя и его отключение после остановки.
Есть множество решений для управления светом — от простых механических до сложных микропроцессорных систем. В современных автомобилях нередко устанавливаются звуковые сигналы, напоминающие о включенном свете при открытых дверях и заглушённом двигателе. Но более удобным решением представляется полностью автоматическая схема, не требующая вмешательства водителя и исключающая звуковые уведомления. Такая функция особенно актуальна с учётом высоких штрафов за нарушение правил освещения. Описываемая схема успешно применяется на нескольких автомобилях в течение многих лет, показывая стабильную работу.
Схема и принцип работы автоматического включателя
Схема функционирует следующим образом: при включении зажигания, пока давление масла в двигателе не установилось, контрольная лампа давления масла горит, замыкая вход переключателя на массу. В этот момент база транзистора через диод D1 также подключена к массе, транзистор закрыт, а реле разомкнуто. После запуска двигателя давление масла нормализуется, контрольная лампа гаснет, а реле давления размыкается. Это приводит к подаче +12 В через лампу на вход переключателя, где конденсатор начинает заряжаться через подстроечный резистор P1. Регулировка резистора позволяет изменять время зарядки конденсатора, определяя задержку включения света. При остановке двигателя давление масла падает, реле давления замыкается, вход переключателя подключается к массе, а конденсатор быстро разряжается через диод D1. Это приводит к закрытию транзистора и размыканию реле, отключающего свет. Без диода D1 разрядка конденсатора происходила бы медленнее, что задерживало бы отключение света.
Конструкция устройства
Для реализации схемы использовались доступные компоненты, включая бывшие в употреблении элементы. В последних версиях применён пластиковый корпус, обеспечивающий аккуратный внешний вид и надёжную сборку, подходящую для использования в автомобиле.
Тестирование и настройка
Перед установкой рекомендуется проверить устройство на столе с источником питания, ограничивающим ток. При правильной сборке схема должна заработать сразу. В случае неисправностей возможны следующие проблемы:
- После заданной задержки срабатывает защита источника питания по току — вероятно, диод D2 установлен неверно, что вызывает короткое замыкание.
- Устройство не реагирует на регулировку резистора, а задержка отсутствует — возможно, диод D1 перевёрнут, замыкая резистор, из-за чего конденсатор разряжается сразу после остановки двигателя.
Ориентация транзистора на плате: при взгляде сверху усиленная сторона (с металлической частью) — это задняя часть транзистора, а лицевая сторона содержит маркировку.
Установка в автомобиль
Вход переключателя подключается к контрольной лампе давления масла, а именно к контакту, связанному с датчиком давления в двигателе. В современных автомобилях доступ к приборной панели может быть затруднён, поэтому проще подключиться непосредственно к датчику. Альтернативно, вместо лампы давления масла можно использовать индикатор зарядки аккумулятора, что особенно актуально для автомобилей где лампа давления масла может мигать во время движения, вызывая нежелательное мерцание света. Контакты реле (NO и COM) подключаются параллельно выключателю габаритных огней (+12 В к клемме 30, габаритные огни к клемме 58). Переключатель ближнего света остаётся постоянно включённым.
Для автомобилей с поворотным переключателем, где габаритные огни и ближний свет включаются последовательно, требуется реле с двумя контактами или два реле с параллельными катушками: одно для габаритных огней (58), другое для ближнего света (56).
Схема автовключения света с функцией памяти
Эта схема аналогична предыдущей, но дополнена элементом памяти. После подачи +12 В от зажигания устройство находится в режиме ожидания. Короткий импульс +12 В от контрольной лампы давления масла, зарядки или стартера активирует реле RE2 через диод D3. Реле подаёт +12 В на свою катушку, удерживая себя включённым до отключения зажигания. Одновременно начинается отсчёт времени, и после заданной задержки через реле RE1 включается свет.
Такая схема более универсальна, так как не реагирует на мигание индикаторов, что актуально, например, для Skoda 120. Если доступ к индикатору затруднён, можно использовать сигнал +12 В от стартера. При остановке двигателя в большинстве современных автомобилей ключ блокируется, требуя поворота в положение «0» для повторного запуска, что также отключает систему. В случае автоматической коробки передач зажигание отключается аналогично. Подключение возможно только к одному источнику сигнала: либо к индикатору давления масла (зарядки), либо к стартеру (+12 В).
Схема автомата с тиристором
Вместо транзистора можно использовать тиристор, который остаётся включённым до отключения питания. Это подходит для управления индикаторами зарядки или давления масла. Однако тиристор не поддерживает подключение к стартеру, так как активация света происходит только после задержки. Для более точной настройки задержки вместо резистора R1 рекомендуется установить подстроечный резистор на 50–100 кОм.
